青藏鐵路格爾木至拉薩段開工4年來，取得了舉世矚目的建設成就，培育出“挑戰極限，勇創一流”的青藏鐵路精神。

“挑戰極限”，概括了廣大青藏鐵路建設者在“生命禁區”，以不畏艱險的英雄氣概和求真務實的科學態度，挑戰生理心理極限，攻克“多年凍土、高寒缺氧、生態脆弱”三大世界性工程難題的卓絕表現；“勇創一流”概括了廣大建設者以敢于超越前人的大智大勇，建設世界一流高原凍土鐵路，拼搏奮斗，開拓創新，攀登不止的崇高精神。

青藏鐵路精神，是廣大青藏鐵路建設者實踐“三個代表”重要思想的生動表現，是貫徹落實科學發展觀的具體寫照，是中華民族精神的傳承和發揚，具有鮮明時代特色。

青藏鐵路是舉世矚目的偉大工程。十多萬建設大軍建設青藏鐵路的偉大實踐，催生出“挑戰極限，勇創一流”的青藏鐵路精神，成為建設者和青藏兩省區人民共同創造的精神財富。

艱苦不怕吃苦，風暴強意志更強

缺氧不缺精神，海拔高追求更高

青藏鐵路精神，成為建設者強大精神支柱

青藏鐵路是西部大開發的標志性工程，是世界上海拔最高、線路最長的高原凍土鐵路。修建這樣的鐵路，不僅需要雄厚的經濟實力和強大的科技實力作基礎，同時需要強大的精神支柱作支撐。這就是“挑戰極限，勇創一流”的青藏鐵路精神。

所謂“極限”，首先是高寒缺氧，被稱為常人生存的“生命禁區”。青藏鐵路海拔4000米以上的地段占全線的85%左右，年平均氣溫在0攝氏度以下，極端最低氣溫為零下45攝氏度，空氣氧含量平均只有內地的50%—60%，加之風沙肆虐，紫外線強，自然疫源多，被稱為常人生存極限的“禁區”。在這樣的環境中施工作業，一般人都會產生頭昏腦漲、胸悶氣短、四肢無力等“高原反應”，嚴重的會導致急、慢性高原病。

第二是高海拔、多年凍土，堪稱鐵路建設的突出難題。在多年凍土區修建鐵路，是世界性工程難題。青藏鐵路穿越的是多年凍土最發育的地區，長達550公里。外國專家稱，青藏鐵路是世界高原最具挑戰性的工程項目。

第三是建設中生態環境保護的要求極為嚴格。青藏高原素稱“世界屋脊”、“地球第三極”，是世界上海拔最高、對生態環境影響作用最大的高原。青藏鐵路建設必須把生態環保當作大事來抓，保護好野生動物生存的生態環境，保護沿線植被、濕地和自然景觀不受破壞。這些難題都是以往鐵路建設未曾遇到過的。

第四是達到青藏鐵路質量標準和運營要求水平的難度極大。鐵道部針對把青藏鐵路建設成世界一流高原鐵路的要求。提出了經受住旅客考驗、時間考驗和歷史考驗的“三項具體要求”：一是把旅客列車通過高原的運行時間壓縮到最短。二是采用的技術裝備，高可靠、少維修。三是把沿線運營管理人員壓縮到最低程度。

“挑戰極限”，就是青藏鐵路建設者向面對的“極限”作出積極應對。

首先是愛國奉獻的崇高精神。這是青藏鐵路精神的核心。隨著實施西部大開發戰略的聲聲號角，廣大鐵路建設者為國家發展、民族復興，滿懷建功立業的豪情壯志，果敢決絕，義無反顧，迅速集合到被人們視為畏途的青藏鐵路建設第一線。有些同志咬破手指寫下血書表達心愿，有的要求傾家出征，出現了父送子、妻送郎，子承父志作貢獻、夫妻雙雙上高原的動人場面。這種愛國奉獻的強烈意識，是引領這支建設大軍團結奮斗的鮮紅旗幟，是鼓舞他們戰勝困難的強大動力。

第二是敢于挑戰的英雄氣概。這是青藏鐵路建設大軍，以愛國奉獻為思想基礎所表現出的永遠向前，決不向惡劣環境屈服的頑強生命力。請聽他們的誓言：笑傲昆侖問天下何處是雄關，躍馬雪域引青藏高原飛鐵龍！艱苦不怕吃苦，風暴強意志更強，缺氧不缺精神，海拔高追求更高！這不是一般的豪言壯語，它反映出建設大軍身處“極限”環境的達觀，對克服困難實現宏偉目標的必勝信念和對面臨困難的極大藐視。正是這樣的英雄氣概，鼓舞他們戰勝一個又一個困難，越過一個又一個障礙，取得一個又一個勝利，并將決戰決勝，奪取青藏鐵路建設的全面勝利。

第三是善于攻關的科學態度。這是青藏鐵路精神中的關鍵內容，是最具時代特色的部分。一是科學精神貫穿建設全過程。明確提出“拼搏奉獻，依靠科技，保障健康，愛護環境，爭創一流”建設方針，突出要求遵循科學，依靠科技。二是把認識、把握和遵循事物規律作為設計、施工和開展各項工作的基礎。力求用遵循科學規律的嚴格態度，獲取工程建設的高質量、高水平。三是把科學方法應用到各項工作中去，應用到建設的全過程中去。強調應用科學方法，破解治理凍土、維護生態、保障健康等難題，強調開拓創新，打破陳舊理念，開創建設管理、設計、施工、監理等各項工作的嶄新局面。四是尊重群眾的首創精神。鼓勵廣大建設者積極參與破解難題的技術革新活動，注意總結推廣群眾性的發明和創造。

把青藏鐵路建設成世界一流高原鐵路，是黨中央、國務院提出的要求，是青藏鐵路建設者決心達到和必須達到的目標。這個總的“一流”是若干具體“一流”的集合。首先是勘察設計一流。勘察設計是施工建設的龍頭。實現青藏鐵路建設勘察設計質量一流，必須精心選線，正確選線，優化全線設計。特別要更新設計理念，為凍土工程施工提供高質量的設計文件。其二是施工技術一流。在掌握沿線凍土分布及特征的基礎上，充分運用現場試驗研究成果，成套創新多年凍土工程施工措施，研究開發先進工藝，全面提升凍土施工技術水平，主動降溫，保護凍土，確保工程穩定可靠。其三是工程質量一流。全世界多年凍土區修筑的鐵路病害率很高，行車速度只有60公里/小時—70公里/小時。青藏鐵路則要求，凍土區行車速度達到100公里/小時，非凍土區行車速度達到120公里/小時，線路病害率降到最低。同時還有一流的管理、一流的隊伍、一流的設備、一流的標準、一流的服務水平，等等。

要實現這些“一流”絕非易事。但是，“勇創”兩字卻充分表現出建設大軍和鐵路部門決心達到現在目標和不斷追逐未來目標的神韻。一是揚我中華民族豪氣。廣大建設者提出，建設青藏鐵路，筑國脈，架金橋，揚國威，振民氣，開發西部，繁榮經濟，加強民族團結，實現全面小康。其志何其大，其圖何其遠！二是視質量為實現“一流”的生命。把青藏鐵路建設成為名副其實的世界一流高原鐵路，對人民負責，對歷史負責，堅持質量標準，一點不能差，差一點不行。三是攀登永無止境。世界一流高原鐵路建成難，管好、用好更難，要創造世界一流高原鐵路的服務品牌難上加難。向上不舍追求，攀登永無止境。

挑戰極限，勇創一流。這就是青藏鐵路精神！當這一強大精神支柱支撐修建青藏鐵路這一偉大工程時，它如細雨潤物，無形無聲，但力量和作用卻巨大無比。

技術創新，攻克凍土千古難題

環保領先，精心維護脆弱生態

偉大的實踐，孕育了偉大的精神

青藏鐵路精神源自青藏鐵路建設的偉大實踐。青藏鐵路建設的偉大實踐，是青藏鐵路精神孕育形成的源頭和基礎。青藏鐵路格爾木至拉薩段開工建設的英明決策，為青藏鐵路精神的孕育形成帶來歷史性機遇。

2001年2月7日，國務院總理辦公會審議青藏鐵路建設項目，批準青藏鐵路建設立項。其實，修建進藏鐵路，是新中國從毛澤東、周恩來到鄧小平等老一輩黨和國家領導人的夙愿，也是西藏和全國各族人民的殷切期盼。限于國家當時的財力和技術水平，青藏鐵路歷經“兩上兩下”，只建成一期工程西寧至格爾木段814公里，于1984年5月1日投入運營。2001年6月29日，舉世矚目的青藏鐵路格爾木至拉薩段，正式開工建設。

黨中央對青藏鐵路建設極為關懷和重視，對青藏鐵路精神的總結提煉也十分重視和關注。黨中央、國務院不少領導同志就此提出要求或作出批示。2002年5月27日，胡錦濤同志來到南山口視察青藏鐵路建設工地，提出了大力發揚鐵路建設大軍“吃苦耐勞、能打硬仗”優良傳統的要求，代表黨中央、國務院再次提出了“建設世界一流高原鐵路”的目標。這不僅極大地激勵鼓舞了廣大青藏鐵路建設者，也為青藏鐵路精神的總結提煉指明了方向。

青藏鐵路建設的輝煌成就，既是青藏鐵路精神作用的印證，又是青藏鐵路精神提煉的根據。青藏鐵路格爾木至拉薩段開工以來，各項工程優質、安全、有序推進。目前，全線主體工程已基本完成，站后試驗段工程基本建成。2005年全線進入決戰階段，將實現“線下工程全面完成、站后工程基本完成、鋪軌架梁全線貫通”的建設目標。實踐充分表明，青藏鐵路精神推進青藏鐵路建設，而青藏鐵路建設的輝煌成果不斷成為提煉概括青藏鐵路精神的依據和基礎。其一，依靠技術創新，攻克了凍土難題。經2004年9月第六屆國際多年凍土工程會議中外凍土專家考察，青藏鐵路建設攻克凍土取得的重要成果，得到高度評價。其二，貫徹基本國策，保護了生態環境。國家環保總局等部門多次檢查后認為，青藏鐵路建設環境保護在中國重點工程建設項目中處于領先水平，具有示范意義。其三，堅持衛生先行，保障了人員健康。開工以來，全線共接診病人41萬余人次，其中411例高原性腦水腫、795例肺水腫患者，全部得到有效救治，創造了“高原病零死亡”的紀錄。經2004年8月中國西寧和拉薩第六屆國際高原醫學大會中外高原醫學專家現場考察，青藏鐵路建設衛生保障工作獲得高度評價。其四，更新建設理念，創新了建設管理。堅決摒棄不合時宜的舊觀念，樹立符合客觀規律、體現時代要求的新觀念，努力做到以人為本，服務運輸，系統優化，強本簡末，著眼發展，開創了鐵路建設管理新局面。其五，創新體制和機制，走出思想政治工作新路子。針對設計、施工單位同鐵道部“脫鉤”，不再行政隸屬，同建設單位變為經濟合同關系的新情況，積極探索，創新管理制度，在青藏鐵路建設總指揮部設立黨工委，吸納主要施工企業主管領導為黨工委成員，將行政上無隸屬關系的施工單位由黨工委統一領導，形成既管建設、又管施工隊伍，既管工程、又管思想政治工作的新模式。

青藏鐵路建設中涌現出的燦若群星的先進群體和先進人物，既是青藏鐵路精神激勵的對象，又是青藏鐵路精神的創造者。青藏鐵路建設者群體的表現和業績，是概括提煉青藏鐵路精神的基礎資源。青藏鐵路建設大軍，不辱使命，挑戰極限，科學攻關，勇創一流，給人們留下不可磨滅的記憶。早在上世紀60年代初，鐵道科學院西北研究所在青藏高原海拔4780米的風火山上，就建起了高海拔地區凍土觀測站，連續測取了1200多萬個數據，為破解高原多年凍土這一世界性難題奠定了堅實的基礎，留下了“以苦為榮、獻身科學”的風火山科研精神。在半個世紀青藏鐵路建設“兩下三上”征程中，幾代鐵路勘察設計人員無數次在極度缺氧情況下出色完成了初測、定測與設計任務，鮮明地表現出“特別能吃苦、特別能忍耐、特別能戰斗、特別能奉獻、特別能創新”的設計尖兵精神。曾在青藏鐵路一期工程建設中艱苦奮戰過的中鐵二十局集團，這次又上青藏高原，在世界第一高隧（4905米）創造了新的業績，鑄就了“以人為本，科技攻關，注重環保，爭創國優”的風火山隧道精神。中鐵一局集團青藏鐵路鋪架項目部承擔全線一半以上鋪架任務，創造了鋪軌、架梁的高原鋪架新紀錄，充分展示出“艱苦不怕吃苦，缺氧不缺精神，風暴強意志更強，海拔高追求更高”的高原鋪架精神。

青藏鐵路建設者中涌現出的燦若群星的先進人物，是體現和創造青藏鐵路精神的典型代表。青藏鐵路開工建設以來，有16名個人、9個集體榮獲全國“五一”勞動獎章和獎狀；82名個人、15個集體被授予火車頭獎章和火車頭獎杯；68名個人、33個集體分別由青海省、西藏自治區和人事部、鐵道部授予勞動模范和先進集體光榮稱號。

弘揚青藏鐵路精神，建好管好用好世界一流高原鐵路。今年是青藏鐵路建設的決戰年，要實現鋪軌到拉薩的目標，明年則要完成配套并進行試運營。今年5月1日，溫家寶總理與青藏鐵路建設者共度“五一”國際勞動節，勉勵大家不僅要建設好世界一流高原鐵路，還要管好用好世界一流高原鐵路，把青藏鐵路這個一流工程、精品工程、優質工程，展現在全國人民面前、全世界面前。廣大青藏鐵路建設者和鐵路部門職工倍受鼓舞，決心加大弘揚青藏鐵路精神力度，努力把青藏鐵路精神變成戰勝困難、勇創一流的精神動力，建好管好用好世界一流高原鐵路，推進鐵路跨越式發展，為實施西部大開發戰略、構建和諧社會和全面建設小康社會作出更大貢獻。